當我看到網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于19.5萬元落地頂配寶馬iX1的消息時，一開始我是不信的，畢竟iX1現(xiàn)款頂配官方指導(dǎo)價33.99萬元，裸車折扣幾乎已經(jīng)打到了五五折，寶馬再怎么降價優(yōu)惠，也不能比六折豹七折虎還厲害吧，這也太“虎”了！

但后來我又刷到了某地經(jīng)銷商貼出的純電動BMW iX1 eDrive 25L建議折扣價19.98萬元起售的海報，看來20萬買寶馬純電SUV已經(jīng)不是夢了。不過即便如此，還是要勸大家冷靜，不著急的話可以繼續(xù)做個等等黨。

純電iX1和燃油X1均優(yōu)惠至20萬元左右

按照iX1入門款車型eDrive 25L指導(dǎo)價29.99萬元優(yōu)惠10萬元的幅度來看，寶馬iX1目前的行情至少可以談到七折，20萬買現(xiàn)款純電寶馬SUV問題不大。但問題在于，燃油版的寶馬X1，指導(dǎo)價28.89萬元起售，終端優(yōu)惠過后裸車行情也在20萬元左右，唯一的區(qū)別是X1需要考慮到一筆購置稅的費用。20萬元左右預(yù)算，入手豪華品牌SUV，其實選擇燃油車會更加穩(wěn)妥，這是一個比較主流的選擇，也正是因為在這樣的氛圍下，傳統(tǒng)豪華品牌的電車才不得不以價換量，希望通過大幅度的優(yōu)惠來吸引消費者。

為何寶馬i3熱銷，iX1才月銷300臺？

但是這個方法寶馬純電轎車i3管用，純電SUV iX1卻不管用。從銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)中我們能夠看到，寶馬i3月均銷量超4千臺，可以說是傳統(tǒng)豪華品牌中表現(xiàn)非常不錯的；但寶馬iX1最近半年累計銷量才不到2千臺，平均每個月就是300臺左右的銷量，這就很能說明問題，消費者對iX1的實力不認可——這個實力，一方面是車輛本身，另一方面也是價格因素，說明目前消費者認為iX1的終端價格還未達到預(yù)期。

車輛本身，最為關(guān)鍵的一點，寶馬iX1 eDrive 25L車型百公里加速8.6秒，純電續(xù)航510公里，高配的xDrive 30L車型百公里加速5.7秒，但是續(xù)航僅450公里，在同價位產(chǎn)品中其實算不上優(yōu)秀。而寶馬i3裝備的電池容量更大，入門款eDrive 35L車型加速6.2秒，續(xù)航526公里，eDrive 40L車型加速5.6秒，續(xù)航592公里，顯然要比iX1強不少。再者，寶馬i3的后驅(qū)運動轎車特性，也使得駕駛體驗會比iX1更好。

20萬買豪華純電SUV，奧迪Q4 e-tron性價比更高

如果你對SUV車型更靈活的后備廂空間是剛需，那么其實我更建議關(guān)注奧迪Q4 e-tron車型，同樣是一線豪華品牌緊湊型純電SUV，奧迪Q4 e-tron入門款車型續(xù)航里程超600公里，配置上有一定優(yōu)勢，而且優(yōu)惠后價格同樣在20萬元以下，甚至更低，這款產(chǎn)品目前也是奧迪旗下電車的銷量擔當，比起月均300臺的寶馬iX1要“熱門”一些，性價比會更高。