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| 國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力明顯加強(qiáng) 對(duì)進(jìn)口車(chē)替代效果突出 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：李?lèi)?ài)明 |
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顯然，從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)風(fēng)調(diào)雨順。不過(guò)，與以往相比，數(shù)字背后的上半年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)還是別有一番風(fēng)景，體現(xiàn)了六大看點(diǎn)。 六大看點(diǎn) 中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，首先，統(tǒng)計(jì)數(shù)字和市場(chǎng)感覺(jué)存在一定反差，也就是說(shuō)，數(shù)字顯示進(jìn)口汽車(chē)增幅很大，可實(shí)際上市場(chǎng)感覺(jué)增幅不大。 1－5月，進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量同比增長(zhǎng)83．6％，轎車(chē)進(jìn)口同比增長(zhǎng)72．7％，應(yīng)該說(shuō)是躥著往上升，可在市場(chǎng)里的實(shí)際感覺(jué)似乎并沒(méi)有這么強(qiáng)烈。 除了車(chē)價(jià)變化和車(chē)型趨向高檔化之外，丁宏祥認(rèn)為，形成這種反差的原因主要在于，一是海關(guān)進(jìn)口車(chē)數(shù)據(jù)中包括1．51萬(wàn)輛成套散件（SKD）組裝車(chē)；二是海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字為進(jìn)入保稅區(qū)的進(jìn)關(guān)數(shù)量，可實(shí)際上上半年進(jìn)關(guān)多，出關(guān)少，保稅區(qū)庫(kù)存增加，統(tǒng)計(jì)中的車(chē)輛還有一部分尚未報(bào)關(guān)進(jìn)口。 第二大看點(diǎn)在于轎車(chē)增長(zhǎng)比較溫和，SUV增長(zhǎng)則異常迅猛。 1—5月進(jìn)口轎車(chē)40664輛，如果減去15100輛成套散件，進(jìn)口轎車(chē)為25564輛，僅比去年同期增長(zhǎng)8．5％，如果再減去未出關(guān)車(chē)輛，增長(zhǎng)更為有限。反觀SUV車(chē)型，同期共進(jìn)口20289輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)138％，20個(gè)進(jìn)口品牌排名中，有11個(gè)是越野車(chē)，可見(jiàn)SUV的熱度，難怪有人說(shuō)，今年是“SUV年”。 第三大看點(diǎn)是，進(jìn)口高檔車(chē)比例上升，中高檔車(chē)被國(guó)產(chǎn)車(chē)替代而下降，特別是進(jìn)口豐田佳美、風(fēng)度被廣州本田替代明顯。 丁宏祥解釋?zhuān)M(jìn)口車(chē)更趨向高檔化的主要標(biāo)志一是進(jìn)口轎車(chē)的排量進(jìn)一步上升，1．5L－2．5L比例由去年的70％下降到65％，而2．5L－3．0L的由13．4％上升到18．8％；二是進(jìn)口車(chē)到岸價(jià)（CIF）進(jìn)一步提高，轎車(chē)平均單價(jià)去年為2．3萬(wàn)美元，今年1—5月上升到2．56萬(wàn)美元，其中日本車(chē)單價(jià)也上升16％，德國(guó)車(chē)上升29％；三是日本車(chē)比例有所下降，德國(guó)車(chē)進(jìn)口金額穩(wěn)步上升，特別是寶馬、奔馳、奧迪A8等。丁介紹，日本車(chē)減少的主要原因是同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車(chē)的替代，如佳美40萬(wàn)元、風(fēng)度36萬(wàn)元，而廣本雅閣2．4L只要26萬(wàn)元，替代效果明顯。 第四大看點(diǎn)是，進(jìn)口車(chē)由于匯率上升、許可證偏緊，成本沒(méi)有下降，價(jià)位仍居高不下。
  
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