國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力明顯加強(qiáng) 對(duì)進(jìn)口車替代效果突出　[媒體聚焦]

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	國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力明顯加強(qiáng) 對(duì)進(jìn)口車替代效果突出	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen
[03-8-18 10:24]	作者：李愛明	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

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　　據(jù)悉，今年1—5月，我國(guó)汽車（含成套散件）進(jìn)口72344輛，同比增長(zhǎng)83．6％，進(jìn)口金額19．6億美元，同比增長(zhǎng)107％；其中轎車進(jìn)口40664輛，含生產(chǎn)配套進(jìn)口15100輛，實(shí)際轎車整車進(jìn)口為25564輛。

　　顯然，從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，進(jìn)口車市場(chǎng)風(fēng)調(diào)雨順。不過，與以往相比，數(shù)字背后的上半年進(jìn)口車市場(chǎng)還是別有一番風(fēng)景，體現(xiàn)了六大看點(diǎn)。

　　六大看點(diǎn)

　　中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，首先，統(tǒng)計(jì)數(shù)字和市場(chǎng)感覺存在一定反差，也就是說，數(shù)字顯示進(jìn)口汽車增幅很大，可實(shí)際上市場(chǎng)感覺增幅不大。

　　1－5月，進(jìn)口汽車數(shù)量同比增長(zhǎng)83．6％，轎車進(jìn)口同比增長(zhǎng)72．7％，應(yīng)該說是躥著往上升，可在市場(chǎng)里的實(shí)際感覺似乎并沒有這么強(qiáng)烈。

　　除了車價(jià)變化和車型趨向高檔化之外，丁宏祥認(rèn)為，形成這種反差的原因主要在于，一是海關(guān)進(jìn)口車數(shù)據(jù)中包括1．51萬輛成套散件（SKD）組裝車；二是海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字為進(jìn)入保稅區(qū)的進(jìn)關(guān)數(shù)量，可實(shí)際上上半年進(jìn)關(guān)多，出關(guān)少，保稅區(qū)庫存增加，統(tǒng)計(jì)中的車輛還有一部分尚未報(bào)關(guān)進(jìn)口。

　　第二大看點(diǎn)在于轎車增長(zhǎng)比較溫和，SUV增長(zhǎng)則異常迅猛。

　　1—5月進(jìn)口轎車40664輛，如果減去15100輛成套散件，進(jìn)口轎車為25564輛，僅比去年同期增長(zhǎng)8．5％，如果再減去未出關(guān)車輛，增長(zhǎng)更為有限。反觀SUV車型，同期共進(jìn)口20289輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)138％，20個(gè)進(jìn)口品牌排名中，有11個(gè)是越野車，可見SUV的熱度，難怪有人說，今年是“SUV年”。

　　第三大看點(diǎn)是，進(jìn)口高檔車比例上升，中高檔車被國(guó)產(chǎn)車替代而下降，特別是進(jìn)口豐田佳美、風(fēng)度被廣州本田替代明顯。

　　丁宏祥解釋，進(jìn)口車更趨向高檔化的主要標(biāo)志一是進(jìn)口轎車的排量進(jìn)一步上升，1．5L－2．5L比例由去年的70％下降到65％，而2．5L－3．0L的由13．4％上升到18．8％；二是進(jìn)口車到岸價(jià)（CIF）進(jìn)一步提高，轎車平均單價(jià)去年為2．3萬美元，今年1—5月上升到2．56萬美元，其中日本車單價(jià)也上升16％，德國(guó)車上升29％；三是日本車比例有所下降，德國(guó)車進(jìn)口金額穩(wěn)步上升，特別是寶馬、奔馳、奧迪A8等。丁介紹，日本車減少的主要原因是同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車的替代，如佳美40萬元、風(fēng)度36萬元，而廣本雅閣2．4L只要26萬元，替代效果明顯。

　　第四大看點(diǎn)是，進(jìn)口車由于匯率上升、許可證偏緊，成本沒有下降，價(jià)位仍居高不下。

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